【記者林獻元台中報導】台中市議員李中、李榮鴻、朱暖英、蘇柏興等，14日在市議會第三屆第8次定期會總質詢，相繼質疑中央刁難台中捷運藍線、綠線延伸計畫，阻礙大台中發展。
 
市長盧秀燕語重心長向中央喊話，她本來不相信中央某單位會卡台中，期待是公平、公開的審查，然此案送至中央18個月，交通部未召開過任何一次公開且有外部機制的委員會，中央機關黑箱作業到這種地步，實在太對不起繳稅給中央的台中市民，「我們一年繳1700億元！」
 
市議員李中指出，台中捷運藍線送到交通部18個月還在各種程序雞蛋裡挑骨頭，是不是藍線名字用錯了，建議台中市政府將「藍線」改成「綠二線」，對此盧秀燕妙答「只要能過，改成深綠線我也沒意見」。
 
李中表示，桃園捷運棕線提送10個月就可以開大會審查，甚至資料沒有準備好，也可以併案審查，高雄捷運黃線，提出16個月就可以開大會審查，台中藍線捷運到目前為止，環保署環評已經通過，但台中送件到交通部18個月還在各種程序上雞蛋裡挑骨頭，不斷要求台中補交大大小小的東西。
 
李中質疑是不是台中捷運藍線名字用錯了？我們寧可犧牲名字，改成台中捷運綠二線，這樣是不是可以讓中央加速審查。盧秀燕隨即以「只要能過，改成深綠線我也沒意見」短短14個字巧妙回應。
 
盧秀燕強調，台中捷運藍線案送至中央已過去18個月，中央交通部未召開過公開且有外部機制的委員會，內部機關幕僚單位有意見，把台中的案子修來修去一直打回，甚至有部分議員未替台中發聲，還幫中央卡台中。
 
「捷運藍線是相當重要的捷運生命線！」盧秀燕指出，她以前擔任立委時，跟立委楊瓊瓔、江啟臣共同爭取台中鐵路豐原到大慶全線高架，協助台中市政府儘速爭取中央核定，但現在中央內部機關、幕僚單位一直打回票，捷運藍線歷經18個月未排上審查議程，顯不合理。
 
市議員朱暖英則針對台中捷運綠線延伸大坑、彰化，交通部在109年7月已經審核通過轉呈行政院，至今兩年都還沒有進度，質疑難道只是因為「顏色不對」。
 
交通局長葉昭甫回應，市府也希望趕快核定台中捷運綠線延伸線，因捷運延伸線串連到大坑和彰化開發區域，有助未來捷運整體運量再提升，捷運延伸線109年7月已通過交通部審核並轉交行政院，這案已在行政院停近2年，交通局上週收到行政院9月2日審查意見要求補充相關資料，在這議題上已連續往返3次，大部份補充都是約略項目，交通局會積極按行政院意見補充，盼加速核定延伸線計畫。
 
朱暖英追問，中央堅持不讓綠線延伸進入實質審查的理由是什麼？葉昭甫說明，行政院尚未進入實質審查的原因，有幾個面向，一是彰化延伸段在於彰化都市計畫核定與否，因都市計畫的核定權在內政部，彰化縣政府也有提出相關的做法和後續配合事項。
 
另一在大坑延伸段，行政院的意見著重於未來大坑延伸線的運量，這部份交通局在交通部的審查過程中都有清楚說明，並表達大坑延伸線的運量是可被支撐的，所以交通部才通過送行政院。
 
「這些理由都不是理由，只是顏色不對」，朱暖英指出，國土規劃要有宏觀的眼光，中央三度駁回綠線延伸，真的非常可惡，再怎麼野蠻也不能犧牲台中市民的權益，呼籲蔡政府不要因為政治因素卡盧，為了中部的發展應該要加速審核綠線延伸。
 
葉昭甫說，台中捷運藍線於107年可行性研究核定後，捷運藍線綜合規劃報告書110年3月4日完成提送予交通部，經交通部辦理現勘、第1次書面審查、初審會議及第2次書面審查，卻遲遲未召開實質審查會議。此外，市府針對歷次各項審查意見回應並配合修正報告書，並於111年5月11日再次提送修正後綜合規劃報告書予交通部，交通部鐵道局則於111年7月29日函送書面審查意見，目前市府已完成補充說明，並於111年8月24日函報交通部鐵道局續審。
 
葉昭甫強調，鐵道局針對捷運藍線綜合規劃較可行性研究經費增加327.54億元的責任歸屬，依綜合規劃經費估算基準年(109年)各項目物價幾達近10年最高點，綜合規劃重新估算計畫經費，屬合宜且必要，更非屬市府之責，應由中央及地方分攤。
 
此外，與台鐵及其他捷運線的轉乘規劃，針對捷運藍線於台中火車站周邊選線及設站，考量該區道路寬度有限，避免地下穿越民宅、減少建物拆遷情形下進行規劃，規劃於新民街設置B19站，搭配台中火車站大平台計畫，同時滿足與其他捷運線及台鐵等大眾運輸轉乘。
 
葉昭甫進一步說明，捷運藍線綜合規劃的方案，綜整專業考量與地方民意，以可服務最多市民為優先考量，針對鐵道局所提的站位，其中，正英路(B8)增站，係因於公聽會中，民眾意見多數表達希望能於台灣大道、正英路口處設站，正英路口西側的土地使用以住宅區為主，現行已有部分大型社區。
 
另考量南勢里、三鹿里、埔子里在交通動線上較依賴正英路進出台灣大道，(B8)增設於正英路口，其轉乘服務範圍將可擴及外圍之南勢里、三鹿里、埔子里，就地區整體大眾運輸服務而言，正英路增站可擴大捷運藍線服務範圍及服務客群。
 
受地方關注的沙鹿段變更路線(B4)，交通局基於原可行性計畫需地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀衝擊、短距離四個轉彎影響營運效率等因素，綜合規劃重新評估，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行台灣大道，擴大沙鹿服務人口數，並減少建設風險、節省經費。
 
況且現行方案保留未來沙鹿車站高架後的銜接介面，在優化路線、避免用地徵收、擴大服務人數、提升營運效率目標，直行台灣大道，並於沙鹿高工及竹林國小前增設站點，更增加捷運對沙鹿區的服務面積及使用族群，對市民更好的方案。
 
葉昭甫對台中港(B1)遷移站位說明，考量機廠用地經多次與港務公司協調皆無法取得，為優化服務範圍將站位調整至臨港路上，除原先購物遊憩旅次及台中港旅客服務中心，兼顧東側梧棲市區及其他台中港相關開發計畫，經調整兼顧到梧棲市區在地居民的旅運需求，讓更多市民享有便捷的捷運建設。