【記者林獻元台中報導】國內單車年度盛會「2022時代騎輪節」，23日於台中市府廣場舉行，吸引眾多自行車友參與，一時之間市內道路上充滿各式自行車，也成為一番另類景象，然而市議員候選人何昆霖卻發現，台中市一些自行車道只有一條簡單藍色標線，實際上卻與一般道路無異，根本強迫自行車族與汽機車爭道，不利自行車騎行，顯示市府只會辦活動，但對於真正自行車通勤環境建置卻不聞不問。

何昆霖批評，這種自行車道的出現，代表市府根本沒有重視台中市自行車族的通勤環境，只是虛應故事畫畫線，一般道路上，既沒有看到自行車專用道，也沒有人行自行車混合專用道，市府表面上說提倡低碳交通，但實際上根本沒有建置出有利自行車騎乘的環境，等於變相不鼓勵市民騎腳踏車上下班通勤，也使得低碳交通淪於口號。

何昆霖提到，根據市府資料，台中市自行車道共計97條,總長度729.37公里,其中觀光旅遊局管理就有共55條,長度464.17公里，然而觀旅局卻不是自行車道主管機關，同時還有其他不同管理單位如建設局、交通局等，權責分散，有如「多頭馬車」，何昆霖舉例，同樣是自行車道，卻多達數個機關管理，沒有統一機關規劃統籌，例如著名的旱溪自行車道，就由交通局及觀旅局兩個不同單位管理，實在令人匪夷所思。

何昆霖說，台中為國際知名自行車大廠發源地，但自行車相關基礎設施除了觀光型自行車道外，其餘通勤型自行車道都非常不足，實在可惜，何昆霖建議，市府可效法如荷蘭自行車道建置作法，設置人性化專用自行車道，不同顏色標明機動、非機動及人行道，其他車種及行人禁止佔用，搭配專用標誌、標號，部分路段降低速限，確保騎士安全，提升使用自行車通勤意願，才能實質推動低碳交通。

觀旅局回應表示，觀旅局主責建置及維管休閒型自行車道，因建置專屬的自行車專用道，除在河川的堤防範圍，其餘區域均有土地取得的困難性，所以大部分需以既有道路共構方式進行休閒型自行車道串聯，相關的標誌、標線、標塊等設施，均按交通部運輸研究所訂頒「自行車道系統規劃設計參考手冊」辦理，觀旅局於進行自行車道規劃設計時，也邀請交通局等相關單位研商討論；目前已建置完成的自行車道系統，觀旅局將持續與各機關協調管理權責，以提升自行車騎乘友善環境。

交通局則表示，針對既有自行車道進行維護，交通局權管自行車道如旱溪自行車道、筏子溪自行車道、祥順東路自行車道及廍子路自行車道等。針對市區道路自行車騎乘空間，建立自行車路權並考量人本交通需求，交通局將配合市府相關單位規劃，協助相關交通意見審查，以提升自行車騎乘環境及安全。 

另外，交通局也說，依據道路交通安全規則第124條規定，自行車屬慢車，應依標誌或標線規定行駛；無標誌或標線者，應在劃設的慢車道上靠右行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛；單行道道路應在最左、右側車道行駛，且慢車不得侵入快車道或人行道行駛，以確保行車安全。

建設局表示，就建設局權管園道綠地闢建自行車道，如台中之心自行車道及綠空廊道等，是依據中央「自行車道系統規劃設計參考手冊、道路交通標誌標線號誌設置規則」及「交通部環島自行車設置規範」相關規定辦理，進行沿線指標、標誌(線)、導覽設施優化，強化造訪遊客引導、串連功能。