【記者林獻元台中報導】交通部1日召開「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第50次會議，首度邀集外部委員共同審查台中市政府呈報的「台中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫綜合規劃報告」，副市長黃國榮率市府團隊在會中說明，獲多位委員肯定，委員會最後決議請市府就委員建議事項補充，針對經費檢討不可控制因素後報交通部再召開會議，市府將儘速補正資料，持續爭取中央儘速核定，早日開工早日通車。

副市長黃國榮1日率市府團隊向「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」說明，地方殷切期盼早日興建，捷運藍線自台中港沿台灣大道至台中火車站附近，是台中第二條捷運，目標在140年時，全日運量可達24.4萬人次，服務沿線74.1萬名市民，為台中市最重要的交通經濟動脈。

針對審查委員建議，包含經費分攤權責歸屬、運量預測、機廠選址、都市計畫配合調整、過軌及共用機廠、轉乘及車站周邊人行動線規劃等，委員會決議請市府就各委員意見再進一步檢討與補充。市府將立即著手補正資料，爭取中央儘速核定，讓捷運藍線及早佈建完成，與捷運綠線在市區交會形成十字軸線捷運路網，提供市民更便捷舒適的大眾運輸環境。

交通局長葉昭甫表示，中央要求說明捷運藍線綜合規劃經費較可行性研究經費增加327.54億元的合理性及責任歸屬等議題。綜合規劃經費增加原因為用地費較可行性研究階段增加台灣大道道路用地取得費用，致經費增加90.93億元。

另綜合規劃經費估算基準年(109年)各項目物價已較可行性研究經費估算基準年(104年)增漲，考量市場行情、營建物價及參考其他捷運建設案例，重新估算並調整計畫經費，以降低後續推動風險，需要調整綜合規劃經費。

有關經費增加部分檢討不可控制因素並釐清責任歸屬，葉昭甫指出，考量綜合規劃相關站位增設、路線方案調整等多項因素，並將民眾意見納入規劃參考，以可服務最多市民為優先，將依據委員建議方向進行補充與評估。

葉昭甫提到，綜合規劃方案相對可行性方案已是更優化方案，如沙鹿段(B4站)變更路線，綜合規劃路線「截彎取直」後於沙鹿市區增設B5站、西屯段(B9-B12)考量坡度線型營運風險後，型式由高架改為地下並增設B12站(安和路口)、正英路(B8)增站等方案，都因可行性研究階段受限於路線線型或其它因素致無法設站，經綜合規劃將路線方案優化後，為擴大捷運服務範圍而進行增設，變更皆屬合理且必要，更非市府之責，相關經費增加應由中央及地方共同分攤。

葉昭甫表示，除綜合規劃優化方案外，還有台中港(B1)遷移站位、捷運機廠移設至龍井機廠等，皆為環境條件因素與可行性研究階段相異，並經綜合規劃考量多方因素後重新訂定合宜方案。

交通局指出，捷運藍線環境影響說明書今年9月7日已通過行政院環境保護署環境影響評估審查委員會審查，市府將持續與中央溝通，配合中央審查意見修正，積極配合審查流程，爭取行政院核定捷運藍線。捷運藍線路線全長約24.78公里，並設置20座車站以及1座機廠，其中高架段約10.30公里，設有8座高架車站；地下段約14.48公里，設有12座地下車站，廣納民眾需求與區域發展，貫穿台中東西部，連結新、舊市政中心與海線區域，是市民期待許久的重大建設。

市府強調，因應人力物料上漲趨勢，發包工程不易，除積極依據委員會建議補充外，將持續積極爭取行政院核定，早日開工，減輕中央及地方經費負擔，也能加速完工通車，創造中央、地方、民眾三贏局面。