【記者林獻元台中報導】台中市議員黃守達、王立任、謝志忠、張玉嬿，7日在議會市政總質詢提出質疑，中捷事故後重點都放在SOP要修正，一調資料發現其實事發時未修正版本的中捷工作說明書早就有說，當第三軌電力受影響時要暫緩列車發動，此次事件根本就是人為疏失，事前演練沒落實，要求事發後的演練不能再是有做就好，一定要落實。

對此，中捷公司回應表示，5月10日事故發生時，第三軌電力短暫跳脫後，系統又立即自動回復，對第三軌電力用電並無影響，另同時間出現多站車站電力異常告警，故行控中心第一時間向台電了解處理。

市議員王立任表示，中捷事故發生後都聲稱最快需要20秒來不及，但根據事故發生時的「行控中心工作說明書」裡，第三軌電力故障處理作業15.2.2點寫到，「正線第三軌電力受影響時：A. 設定全域月台駐留（ Global Platform Hold），暫緩列車發車，站間列車以滑行進站為原則。」，可見中捷在第三軌電力受影響時就要馬上暫緩列車，只要五秒操作就能暫緩發車，根本是判斷錯誤錯失機會。

王立任補充，吊臂掉落到軌道上時中捷收到的16次電力警告裡，就包含第三軌電力異常，難道這樣第三軌還沒有「受影響」，不用馬上設定全域月台駐留、暫緩發車？而事故發生後，中捷火速修改工作說明書，等於是承認收到相關警告就應馬上設定全域月台駐留。

但其實當初工作說明書就寫很清楚了，如果中捷當初有落實每個環節的演練，列車就不會離站撞上吊臂，若只歸咎於SOP不足，不承認演練方面的疏失，這樣的態度要市民如何相信中捷後續的演練是不是真的有落實?

中捷公司回應指出，事故後，中捷以更嚴謹的態度檢討處理電力異常的標準作業程序，只要行控中心收到第三軌或車站設備任一電力異常警訊，行控中心即實施全線列車駐留月台，由現場人員回報巡檢軌道結果正常，再行安排列車發車。

中捷公司進一步指出，若接到第三軌及車站設備電力同時異常警訊，行控中心將按壓全線緊急斷電按鈕，同時實施全線列車駐留月台，由現場人員回報巡檢軌道結果正常，再送電與安排列車發車。

此外，中捷公司也補充其他應變措施，包括：列車駕駛台蓋板蓋上但不上鎖，若遇異常狀況，隨車員可於3秒內開蓋按壓緊急煞車按鈕，及時讓列車停車；列車停靠月台尚未出發，可嘗試阻擋車門或月台門關閉，防止列車離站，再由隨車員立即按壓緊急按鈕，以暫停列車發車。