【記者林獻元台中報導】台中市議員黃健豪5日在台中市議會交通地政業務質詢時指出，台中市汽機車數量總數290萬，平均每一位台中市民都有一輛汽車或機車，每千人擁車數更高達404輛為全國之冠，這麼多私有載具除了表示台中市經濟成長之外，同時也要面對城市治理的問題，市府除了要解決市區停車問題之外，也應透過加強大眾運輸的手段，來改變民眾的交通習慣。

 

對此，交通局長葉昭甫回應表示，台中市人口持續發展提升，私人車輛也持續增加，交通局積極發展公共運輸，鼓勵民眾利用捷運、公車、公共自行車等運具，降低私人運具使用，提升都市交通運行效率；針對私人運具停放空間部分，交通局持續尋覓適當空間規劃停車席位，並配合相關停車管理政策，讓停車空間更有效應用。

 

市議員黃健豪說，以台北市或國人最愛去旅遊的東京為例，在城市內部移動幾乎不需要自己開車或騎車，多是仰賴大眾運輸和步行即可抵達目的地。

 

黃健豪也舉例，雙北有許多區域型公車，沿著捷運站週遭幾公里的人口密集區接駁，台中市目前有捷運綠線，也有台鐵的紅線，包含共站的松竹站、大慶站，應該盡快開始規劃以捷運站為主的區域接駁公車，因為走路500公尺還可以，但要民眾走1公里回家，可能對多數人來說就寧願選擇開車或騎機車了。

 

台中市推行雙十公車的政策還是值得肯定，表示市府還是有努力推行大眾運輸的決心，但以人口快速成長的北屯區為例，如10期、廍子區段及太原路沿線等區域，雖然近期開闢了86及即將開闢88路線，但整個區域的公車路線班次及密度還是有很大的加強空間。

 

提到捷運的部分，黃健豪說捷運綠線延伸至大坑的路段，從101年10月就啟動，108年5月就開始實質審查，但又過了三年卻依然卡在交通部，審查理由居然是大坑延伸段人口稀少，完全不顧短短2.5公里沿線人口高達6萬多人，大坑風景區年旅客更突破330萬人，可見交通部審查根本不客觀。

 

而重要的捷運藍線更是被卡關在卡關，台中捷運藍線比高雄的捷運黃線更早送交通部，服務人口更多，預估工程經費更少，但審查速度更慢，公文審查意見來回多次，台中市上一次送到交通部已經是去年12月，結果又被要求補充資料，這一來一往光文書資料又耽誤半年，黃健豪也希望交通部的審查委員，要補什麼資料一次講清楚，不要官僚主義，為了補件耽誤台中市的工商發展及交通建設。

 

另外由於現在私人載具密度高，台中一年的汽車成長近2萬輛，機車成長近3萬輛，在規劃停車場應該考量各區域的住宅數量及商業發展，現階段應多開闢路外停車場，或將現有公有平面停車場立體化。

 

以文心路兩側的四期為例，屬於早期的重劃區，隨著人口遷入變多，停車空間嚴重不足，以民俗公園開闢兩層地下停車場的成功案例來看，應該要加速推動北屯兒童公園地下停車場的闢建。而在新的重劃區如14期、捷運特區、廍子區段等，目前也逐漸飽和，又以廍子區段最為嚴重，也應儘速評估太原路兩側綠地及麗園公園停車場立體化可能。

 

交通局長葉昭甫回應表示，公共運輸方面，捷運綠線去年已通車營運，iBike倍增計畫也提前完成增設1000站的目標，目前站點持續設置中；公車路網方面，透過新闢路線或既有路線調整，強化市公車服務並提升轉乘便利；捷運藍線部分，綜合規劃報告以及環境影響評估皆已提送中央審議，市府持續依中央意見修正報告書中，將積極與中央溝通，配合中央審查意見修正，力爭中央核定。

 

停車方面，交通局持續以「路外為主，路邊為輔」推動相關停車政策，除積極闢建路外停車場外，也持續推動「共享車位」，並訂定相關獎助辦法，鼓勵機關、學校以及民間私有空地釋出停車空間供民眾使用，另也開發「台中交通網APP」讓民眾可掌握車格資訊，更快找到停車空間。