【記者林獻元台中報導】臺中市議員江肇國27日在議會專案報告，市針對捷運綠線通車運量質詢指出，捷運試營運30天期間總運量達213萬人次，平均每日達到7萬人，高於預估的5萬1000人次；而本月25日通車兩天平均人次崩盤到3萬3000人次，大跌54％。雖然只有兩天的運次數據，但是收費之後人次大減是捷運綠線的警訊，交通局與捷運公司應該正視運量問題並找到解方，期待看見綠線再回到試營運期間的盛況。

 

對此，台中捷運公司回應表示，捷運綠線自4月25日中午12時正式通車後，因為開始收費而恢復營運常態，中捷公司預估捷運通車首年平均日運量為5萬1500人次，平日運量約3萬至4萬人次，假日運量約5萬至6萬人次，通車首日為週日，但營運時間僅12個小時；另依照試營運的經驗，週一與週二的運量通常較低，約為試營運期間的5成至6成，因此通車首兩日運量尚符合預期的低標。

 

江肇國表示，捷運綠線從3月25日試營運到4月23日為期30天，總人次2,137,074人次，平均每日71,235人次，運量高於預估的51,000人次；但是，4月25日通車當天的人次下降到37534人次，隔日為第一天平日營運，人次崩盤到28483人次，平均下降了54％。

 

江肇國強調，只有單一路線的捷運，虧損是可以預期的，但是如何把虧損縮小，才是最大的挑戰，不能認為一定虧損就擺爛，把自己的責任都往外推。

 

江肇國指出，綠線提出主題車站、販售紀念商品、舉辦演唱會以慶祝通車，但這些活動看來只是在歌頌市長的政績，並沒有辦法有效提高運量。如果中捷綠線的票箱收入遠不如預期，再加上聯合開發案的進度嚴重落後，財務繼續大量虧損，恐怕會影響報給中央的藍線與橘線計畫，讓中央質疑臺中是否有經營捷運的能力，呼籲市府與中捷公司務必持續思考運量的提升。

 

為讓捷運綠線與公車發揮加乘效果，交通局長葉昭甫說明，18個捷運站內都設置公車轉乘資訊，並配合捷運通車時程，針對新興重劃區、水湳經貿園區、精密機械科技創新園區等新闢捷運接駁公車路線，既有公車路線則微調行駛動線，縮短民眾轉乘捷運的步行距離；同時，針對與捷運高重疊的公車路線進行裁切及轉型，調整行駛動線至鄰近道路，透過公車路線調整，便利民眾轉乘公車及捷運。