【記者林獻元台中報導】台中市議員黃守達27日在市議會市政總質詢指出，台中捷運遲遲未推出優惠方案，好不容易新推出「捷粉回饋專案」優惠卻面臨門檻太高的問題，優惠也不如已擁有高搭乘率的台北捷運，恐對捷運運量的提升沒有幫助。
 
對此，台中捷運公司董事長林志盈回應表示，以台北捷運為例，在疫情發生前，109年11月搭乘40次以上佔運量比例為17.9%，另1280定期票使用次數佔運量24.2%，故常客回饋40次以上加上1280定期票，佔11月整體運量的42.1%。台中捷運捷粉專案佔運量比例初期則以15%為目標，未來希望至少達到20%，1年後將視成效檢討專案內容。
 
黃守達指出，日前中捷公布「捷粉回饋專案」，乘客每月搭乘40到49次，次月回饋上個月搭乘金額的20%；每月搭乘50到59次，隔月回饋25%；每月搭乘60次以上，隔月可獲回饋30%，搭乘次數是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次。也就是說不論搭乘距離，進站出站就是累計一次。此優惠預計於9月1日推出。但消息一出，就有不少民眾在反映優惠門檻太高，一般搭乘很難達到優惠標準。
 
黃守達表示，中捷此優惠方案明顯是參照台北捷運的「常客優惠方案」，但台北捷運只要前一月搭乘11次以上，就可以享有10%現金回饋的比例。21至30次回饋15%、31至40次回饋20%、41至50次回饋25%、51次以上可享30%的回饋，北捷路線、班次多，搭乘習慣已養成，要達成優惠輕而易舉。
 
黃守達也對中捷的優惠方式提出疑慮，台北過去20年（91.09.15起）皆提供電子票證8折優惠的方案，2020年2月1日起才正式轉換為現在的常客優惠；高雄捷運也持續提供電子票證搭乘捷運85折的優惠。
 
中捷目前只有一條綠線，且台中市民還可享有雙十公車優惠，捷運的搭乘誘因相當低，中捷新推出的優惠門檻還遠比北捷高，優惠卻也不見比北捷多，這樣的設計是否合理？真的對提升運量會有幫助嗎？市民真的會有感嗎？
 
黃守達認為，市民無感的政策就是失敗的政策，他們共同要求交通局應盤點中捷與台中市大眾交通運輸的使用狀況，設計現階段最適合台中的優惠方案，提供搭乘捷運的利多，鼓勵更多族群搭乘中捷，對中捷運量的提升才會有幫助。